Scurta Prezentare

Scurta prezentare

Alexandru Borlovan...
...este unul din exponentii "noului val al raliurilor autohtone. Pasiunea pentru acest sport i-a fost insuflata în familie, de la o vârsta frageda. Si poate ca normal ar fi sa începem cu prezentarea parintilor sâi, doi dintre cei mai reputati arbitri internationali din tara, Dorin si Dana Borlovan. Dorin Borlovan este unul dintre cei care au constituit prima generatie de arbitri internationali din România. A fost, timp de cinci ani, antrenor al nationalei de automobilism. A format la Bals, una dintre cele mai puternice echipe de automobilism din tara, care într-un interval de trei ani a cucerit nu mai putin de 27 de titluri nationale la raliuri si viteza. Alexandru Borlovan a avut, asadar, de unde sa învete ce înseamna automobilismul de performanta. Astazi, pentru el raliurile au devenit un stil de viata si în acelasi timp profesiunea de baza: "as putea renunta la orice, sa mâ prezint la o competitie".

Alexandru Borlovan este nascut pe 12 august 1970 la Timisoara. La 10 ani cel mai bun amic al sau era un ... kart. între 1974 si 1987 nu lipseste de la aproape nici o etapa automobilistica alaturi de parinti, culegând date si rezultate, opinii si pareri, având parte si de unele experiente datorita carora reuseste în 1987 sâ-si dobândeasca prima licenta în automobilism, cea de arbitru oficial, în aceasta calitate se afirma ca fiind un bun cunoscator al Regulamentelor de Automobilism, perioada în care acumuleaza pâna în 1994 peste o suta de delegari în etapele de campionat national si european, în aceasta perioada realizându-se si pe plan profesional, meseria de baza fiind de mecanic auto, reuseste sa se alinieze la toate concursurile de amatori, rezultatele începând sa apara înca de la debut: Raliul Juristilor 1993 - locul I cu o Dacia 1410 pregatita la locul de munca (Dacia Service), în anul 1994 reediteaza succesul din anul precedent pe un VW Golf GTI 16 valve, în anul 1995 dupa câteva participari de succes, debuteaza în CAMPIONATUL NATIONAL DE RALIURI în deschidere cu un Ford Escort XR3. în 1996, conditia materiala îl determina ca doar la sfârsitul sezonului sa alerge în CNR ca pilot, prima jumatate experimentând postul de navigator, materialul de concurs fiind VW Golf 1600.

Anul 1997, este de referinta, datorita faptului ca reuseste sa se claseze la toate etapele CNR, ocupând locul II la clasa în Raliul Argesului.

In a doua jumatate înlocuieste materialul de concurs cu un superior: Peugeot 205 1,9 GTI. Urmeaza câteva cursuri de pilotaj în strainatate. Prima etapa dupa o astfel de pregatire - Raliul Banatului - îl propulseaza pe locul I la clasa de 2000 cmc a gr. N, prevestind anul 1998.

Dupa opt etape "de foc " ale CNR 1998 ,cucereste titlul de vicecampion al clasei 2000 cmc respectiv locul IV în clasamentul general al gr. N devansând multe ,,modele" cu tractiune integrala, superioare ca putere. Obtine un rezultat de exceptie în etapa de campionat european - Raliul României - locul II, în concurenta cu sportivi consacrati din târi cu traditie in sportul auto.

In anul 1999, cu un buget mult scazut fata de 1998, reuseste sa participe doar la jumatate din cursele sezonului. Având rezultate de exceptie termina sezonul competitional pe podium ocupând locul III. In paralel cu activitatea sportiva este foarte activ în cadrul comisiei judetene de Automobilism si Karting al ACR Timis. Ca urmare membrii acestei prestigioase organizatii îl aleg presedinte al sus numitei comisii. Rezultatele acestei optiuni apar imediat, Alexandru Borlovan proiectând pentru anul 2000 primul Campionat Judetean organizat profesional din România. Anul competitional 2000 cunoaste o ascensiune pe plan national al materialului competitional, motiv pentru care clasa la care concura, nu s-a mai constituit, fapt care îl determina la un pas superior: competitia la nivelul grupelor, respectiv gr. H. Materialul de concurs folosit a fost Ford Escort RS Cosworth si Lancia Delta HF Integrale. Rezultatele obtinute care au fost în stricta concordanta cu bugetul modest în anul 2000, au condus la un loc II in clasamentul general al gr. H, respectiv locul IV la sfârsitul anului. Satisfactia deplina a anului 2000 îi este adusa de cucerirea titlului de campion judetean absolut, la volanul Peugeot-ului 205. Anul 2001 îl gaseste într-o noua postura, aceea de a preda cursuri de pilotaj sportiv private, selectând câtiva sportivi din campionatul judetean pe care ii lanseaza si in campionatul national. La nivel national participarea în cadrul gr. H utilizând aceasi Lancia Delta HF Integrale fiind marcata de doua abandonuri tehnice si acceptarea de catre FRAK la gr. H a unor modele deosebit de performante de gr. N si A, fac ca singurul rezultat important sa fie participarea la o etapa de campionat european pe o masina preparata "acasa" -Peugeot 205 2,0 16 valve, în campionatul judetean reediteaza titlul de campion absolut la volanul unui Peugeot 205 1,3 Rallye. Cu experienta acumulata si amprenta cursurilor de pilotaj din Franta, reuseste sâ-si canalizeze un stil propriu - în primul rând eficient si nu în ultimul rând spectaculos. Aceasta a condus la evolutii aplaudate la scena deschisa indiferent de numarul de roti motrice folosit de la debut pâna la afirmare.

Anul 2002 aduce ca noutate in Campionatul National de Raliuri grupa N 1600, adica armonizarea legislatiei FRAK cu legislatia FIA. Având reale sanse de cucerire a titlului de campion al acestei grupe, tinând seama de rezultatele anterioare cu materiale de concurs Peugeot, dupa eforturi sustinute reuseste in etapa a II-a a campionatului sa alinieze la start primul Peugeot 206 in competitiile din Romania, unde se claseaza pe locul IV cu doua pene de cauciuc pe probele speciale. Urmand etapa "de acasa", Raliul Banatului pregatirile pentru aceasta competitie incep sa se apropie de ideal dar eforturile se naruie inainte de ora startului cauzate fiind de o iesire in decor in ultima sesiune de antrenamente. Totusi ia startul la aceasta competitie cu masina de antrenament care, fiind "cea mai mica" din toate punctele de vedere vis a vis de materialul concurent reuseste dupa o evolutie spectaculoasa sa se claseze pe un onorant loc VI in clasamentul general al grupei H. In data de 7 Decembrie recucereste pentru a III-a oara consecutiv titlul de campion judetean absolut, competitie la care din pacate trebuia sa se rezume in 2002.

Anul 2003 este deosebit din multe puncte de vedere, cum ar fi: dupa anii anteriori, de tatonare, reuseste sa-si desemneze navigatorul preferat in persoana lui Marko Nicolicin alaturi de care debuteaza cu dreptul in Campionatul National de Raliuri acupand locul I la grupa si clasa la prima competitie: RALIUL SIROMEX Baia Mare. Materialul de concurs folosit a fost un Peugeot 205 1,3 Rally pregatit pentru lupta la Grupa N1600 si la clasa pana la 1600 cmc beneficiind de cea mai mica motorizare, respectiv 1300 cmc. Anul competitional 2003 este de referinta din punct de vedere al faptului ca participand la 8 din cele 10 etape ale CNR numarul etapelor finalizate este egal cu numarul de clasari pe podium. La sfarsitul sezonului se claseaza pe un onorant loc IV la grupa N1600 din 19 participanti.

In anul competitional 2004 pregateste un model Peugeot 106 dotat din nou cu cel mai mic motor din CNR - 1360 cmc cu care dupa trei etape de campionat national se afla pe locul 14 in clasamentul general din 58 de echipaje precum si in lupta directa pentru titlul national la grupa N1600 si clasa N2 aflandu-se la 6 puncte de locul I, dupa excelenta evolutie de la etapa a III-a a CNR de la Baia Mare unde a ocupat locul II atat la clasa N2 cat si la grupa N1600. In Campionatul Judetean, dupa 5 etape conduce detasat unde a luat o obtiune serioasa pentru castigarea celui de al patrulea titlu de campion absolut.